Výroba a prodej nových energetických vozidel v Číně jsou na prvním místě na světě již tři roky po sobě.Srpnová data o výrobě a prodeji Čínské automobilové asociace také ukazují, že výroba a prodej nových energetických vozidel si stále udržuje rychlý růst.Samotný rozsah a rychlost lze říci, že prosperují, ale jaký je skutečný stav rozvoje tohoto odvětví?
Dne 1. září, během TEDA Automotive Forum, China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. poprvé vydalo „Průvodce hodnocením efektu vývoje nových energetických vozidel v Číně a technickou politikou“, kombinující velké množství průmyslových dat pro analýzu současná situace technických ukazatelů čínského průmyslu energetických vozidel a technologických rozdílů se zahraničím.
„Průvodce“ vychází především ze tří hledisek: hodnocení vývojového efektu nových energetických vozidel, srovnávací hodnocení doma a v zahraničí a doporučení technické politiky týkající se výkonu vozidla, napájecích baterií, bezpečnosti, inteligence, investic, zaměstnanosti. , zdanění, úspora energie, snižování emisí atd. Tato oblast komplexněji odráží stav rozvoje nového čínského energetického automobilového průmyslu.
Statistiky údajů ukazují, že technické ukazatele, jako je úroveň spotřeby energie nových energetických vozidel a energetická hustota bateriového systému, se zlepšují, což má zjevné stimulační účinky na investice, zaměstnanost a zdanění a přispělo k úsporám energie a snížení emisí. celé společnosti.
Ale jsou tu i nevýhody.Nový energetický automobilový průmysl má stále nadměrnou kapacitu a přehřáté investice.Bezpečnost, spolehlivost a konzistentnost produktů je stále potřeba zlepšovat.Mezi klíčovou inteligentní technologií a technologií palivových článků a zahraničím existuje jasná propast.
Velká část současných technických ukazatelů produktu může dosáhnout prahu dotace
Protože nová politika dotací na energetická vozidla byla oficiálně zavedena 12. června 2018, Čínské automobilové centrum analyzovalo nové energetické vozidlo Klíčové technické ukazatele osobních automobilů, osobních automobilů a speciálních vozidel byly z hlediska technických účinků produktů vyhodnoceny následovně .
1. Osobní vůz
Hodnocení technické efektivity úrovně spotřeby energie – 93 % čistě elektrických osobních vozidel může splnit hranici dotace 1krát, z toho 40 % produktů dosáhne prahu dotace 1,1krát.Poměr aktuální skutečné spotřeby paliva plug-in hybridních osobních vozidel k současnému standardu, tedy relativní hranici spotřeby paliva, se většinou pohybuje mezi 62 %-63 % a 55 %-56 %.Ve stavu B se spotřeba paliva oproti limitu snižuje o cca 2 % ročně a u zásuvných osobních automobilů není příliš prostoru pro snižování spotřeby energie.
Vyhodnocení účinnosti technologie energetické hustoty bateriového systému——Hustota energie bateriového systému čistě elektrických osobních automobilů si udržuje rychlý nárůst.Vozidla s hustotou energie systému vyšší než 115 Wh/kg představovala 98 % a dosáhla hranice 1násobku dotačního koeficientu;mezi nimi vozidla s energetickou hustotou systému vyšší než 140 Wh/kg tvořila 56 %, čímž dosáhla 1,1násobku prahu dotačního koeficientu.
China Automobile Center předpovídá, že od druhé poloviny letošního roku do roku 2019 se bude energetická hustota systému napájecích baterií nadále zvyšovat.Očekává se, že průměrná hustota bude v roce 2019 kolem 150 Wh/kg a některé modely mohou dosáhnout 170 Wh/kg.
Hodnocení efektivity technologie nepřetržitého dojezdu – V současné době jsou modely vozidel distribuovány v každém rozsahu najetých kilometrů a poptávka na trhu je diverzifikovaná, ale modely hlavního proudu jsou většinou distribuovány v oblasti 300-400 km.Z pohledu budoucích trendů se dojezd bude dále zvyšovat a průměrný dojezd se očekává v roce 2019 na 350 km.
2. Autobus
Hodnocení technické efektivnosti spotřeby energie na jednotku hmotnosti nákladu – práh dotace politiky je 0,21 Wh/km·kg.Vozidla s 0,15-0,21 Wh/km·kg tvořila 67 %, čímž dosáhla 1násobku dotačního standardu, a 0,15Wh/km·kg a méně tvořila 33 %, čímž dosáhla 1,1násobku dotačního standardu.Do budoucna stále existuje prostor pro zlepšení úrovně spotřeby energie čistě elektrických autobusů.
Hodnocení účinnosti technologie energetické hustoty bateriového systému – prahová hodnota dotace je 115 Wh/kg.Vozidla nad 135 Wh/kg tvořila celých 86 % a dosáhla 1,1násobku dotačního standardu.Průměrný roční nárůst je asi 18 % a tempo růstu se v budoucnu zpomalí.
3. Speciální vozidlo
Hodnocení technické efektivnosti spotřeby energie na jednotku hmotnosti nákladu - převážně v rozmezí 0,20~0,35 Wh/km·kg, přičemž existuje velká mezera v technických ukazatelích různých modelů.Prahová hodnota podpory politiky je 0,4 Wh/km·kg.91 % modelů dosáhlo standardu 1 násobku dotace a 9 % modelů dosáhlo standardu 0,2 násobku dotace.
Hodnocení účinnosti technologie energetické hustoty bateriového systému – soustředí se hlavně na rozsah 125~130Wh/kg, prahová hodnota dotace politiky je 115 Wh/kg, modely 115~130Wh/kg představují 89 %, z toho modely 130~145Wh/kg 11 %.
Čas odeslání: 16. října 2021